Según la hipótesis de la fiscalía, el método apunta a un perfil criminal que no necesita armas para operar: alcanza con infiltrarse en el lugar de trabajo de las víctimas y observar sus rutinas. Eso cambia la lógica de protección de los choferes, porque el riesgo ya no está solo en la calle sino en quién viaja a su lado cada día. Para una empresa de transporte, la pregunta deja de ser si hay amenazas y pasa a ser quién tiene acceso a la información operativa.