Cada peso que se destina a cubrir la diferencia tarifaria es un peso que no llega a obras de movilidad. El subsidio al transporte público compite directamente con la construcción del metro, y el costo de operar el sistema empieza a pesar más que el de expandirlo. Quien viaja todos los días en Bogotá termina pagando esa brecha de una forma u otra, ya sea con tarifas, con demoras o con una red que crece más lento. La decisión que se tome en este presupuesto condiciona cómo se mueve la ciudad durante la próxima década.