Nueve de cada diez grandes obras de transporte terminan costando más de lo previsto, y eso se paga con impuestos y con demoras que sufren los vecinos. Buena parte del problema no viene de funcionarios incapaces ni de corrupción, sino de presupuestos armados con datos demasiado optimistas desde el arranque. Si el costo inicial se subestima sistemáticamente, cada nueva autopista o línea de tren arranca con una promesa que ya nace rota. Hace falta un límite serio: el estudio describe patrones generales y no alcanza para decir cuánto pesa cada causa en un caso concreto.